荣誉榜:2012年9-10月优胜施工单位:第一名:B2合同段——中交第二航务工程局有限公司,第二名:A1合同段——路桥华南工程有限公司,第三名:B3合同段——中铁一局集团桥梁工程有限公司、P1合同段——江西赣粤高速公路工程有限责任公司。 优胜监理单位:R1驻地办——江西省嘉和工程咨询监理有限公司。  
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福银高速九江长江公路大桥项目简介

项目基本情况及建设意义
        福银高速九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委规划确定的70座跨长江公路通道之一,是“7918”国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分,也是江西省建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁。本项目建成后,对于缓解过江交通压力、完善赣鄂两省高速公路网络、加强长江两岸经济社会联系、加快沿江经济带开发建设等都具有非常重要的意义。
        项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段(起点桩号K7+840),经江西省九江市的九江县和经济技术开发区,于九江市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江至湖北省黄梅县,终点接黄小高速公路小池收费站北侧(终点桩号K33+032.61),全长25.19公里。主要由南岸引道工程、跨江大桥工程、北岸引道工程三部分组成。项目总投资约44.78亿元,其中跨江大桥和南岸引道工程由江西省投资建设,概算投资37.61亿元;8.19公里的北岸引道工程,由湖北省投资建设。
       九江长江公路大桥(江西段)项目全长17.004公里,由南岸引道工程及跨江大桥工程组成。桥梁比例为     74.8%。跨江大桥工程全长8501m(桥长8462m,路基长39m),由南往北依次由南引桥(赛湖桥、九瑞大道桥、城西港区桥)、主桥、副孔、北引桥(黄广大堤桥、分路高架桥、105国道跨线桥)组成:南引桥长3591m;主桥为主跨818m的双塔双索面斜拉桥;副孔长1300m;北引桥长2166m。南岸引道工程长8503m,主要包括七里湖特大桥(2936.8m)、九江京九跨线桥(1100.5m)。项目建设工期48个月,自2009年9月27日开工建设,计划于2013年底建成通车。
        九江长江公路大桥主桥采用双塔单侧混合梁斜拉桥,桥跨布置为70+75+84+818+233.5+124.5=1405其中818米的斜拉桥跨径,位列苏通大桥(1088米),昂船洲大桥(1018米),鄂东长江公路大桥(926米),多多罗大桥(890米)和诺曼底大桥(856米)之后,为世界第六。大桥主塔高度为南索塔230.854米,北索塔为242.308米,桥面以上塔高均为201.6米,塔高与桥跨比为1:4.058。主梁高3.6米,宽38.9米,由260.6米预应力混凝土梁+7.5钢混结合段+1135.1钢箱梁(80节段)组成,梁高与中跨比为1;227.22,梁宽与中跨比为1:21.03。南塔承台(砼方量为7110.18立方)采用两个边长为22.5mx22.5mx8m分离式设计,各接14根长86m、直径2.8m的灌注桩;北塔承台(砼方量为13900立方)由两个直径为30m的圆形和系梁组成,横桥向长82m,顺桥向长30m,基础采用43根直径为2.5m、长88m的灌注桩。
  
主要技术标准
1.公路等级:双向六车道高速公路;
2.计算行车速度:100 公里/小时;
3.桥梁结构设计基准期:100年;
4.路基宽度:33.5m;
5.桥面宽度:主桥:38.9m(含风嘴);副孔、引桥:33.5m;
6.设计荷载:公路—Ⅰ级;
 
项目特点
    本项目具有“三高一大”的显著特点:
    一是技术含量高。主桥桥体为双塔混合梁斜拉桥,主跨跨径达818米,居世界已建和在建同类桥梁第六位。
    二是质量标准高。大桥位于国家高速公路网福银主线上,是跨越赣鄂两省的交通要道,区域交通量大,过境重载车多,要求大桥必须经得起大交通量的考验、经得起重载车的考验、经得起时间的考验。
    三是环保要求高。大桥临近九江城区和庐山风景区,跨越水域众多,建设过程中对降噪环保、生态保护提出了更高的要求
    四是协调难度大。项目为一江两省合作共建,且我省负责建设的路段有4公里左右在湖北境内,在筹备和建设过程中,涉及两省交通、水利、航道、海事、国土、环保等多个部门,涉及范围广、沟通部门多、协调难度大。

 


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